本报讯（记者郑焕坚 通讯员杨少东 甘军）昨日，全省首个市级公路网衔接规划评审会在惠州举行，来自惠州、广州、深圳、东莞、河源、韶关以及汕尾七个地市交通部门负责人共聚一堂，就扫除相邻城市的路障问题进行评审建议，困扰城市间的“断头路”、“瓶颈路”问题将有望解决。
近在咫尺却无法相通
由于缺乏规划等原因，目前连接深圳与惠州的惠深沿海高速和盐坝高速交界处、毗邻东莞谢岗与惠州沥林的粤湘高速博深段，都因路段不能衔接，导致两地近在咫尺，却无法相通。车道数不匹配也成为困扰珠三角各市的难题之一，如东莞石排与惠州博罗园洲的连接处，连接两地的石洲大桥是双向2车道，但与之衔接的东莞石排镇石洲大道是双向6车道，而惠州这边的博罗园洲镇桥北路则是双向4车道，如果沿着这条路从东莞开车进入惠州，你将会经历由6车道到2车道再到4车道的“瓶颈”式经历。
惠州市交通局负责人表示，尽管惠州与各地市间都充分重视路障的排除问题，但一旦进入操作层面，各市间往往因为各自的不同需求与利益考量，导致无法统一。此外各市在道路规划建设上各自为政，也直接导致了多年来问题的不断累积，致使许多“断头路”与“瓶颈路”搁置多年，仍然无法解决。
扫除“断头路”惠深间缩至44分钟
会上惠州表示，拟投840亿元，集中清除与广州、深圳、东莞、河源、韶关以及汕尾等六个地市间的断头路、瓶颈路等问题，以加快惠州融入珠三角一体化行列。
此次惠州提出了与周边地市公路网衔接规划，依据《规划》，惠州到穗莞深、汕尾等地的时间将大为缩短，从惠州至深圳、东莞与广州等三个城市中心区的最短出行时间将分别缩短至44分钟、46分钟和80分钟。
有关人士表示，这是广东第一个市级公路网衔接规划，将为其他地市间扫清相互存在的路障提供参考。
205国道
路越走越窄像进了漏斗
205国道
深圳与惠州交界处，目前深圳段正扩建成8车道，但惠州仍是4车道，从深圳进惠州，道路呈漏斗状越开越窄，常常引发“肠梗阻”。
出招：惠州正计划于近期按8车道进行改造，让该线路成为促进惠州城市发展的主轴之一。
盐坝高速
高速路成了自行车训练场
惠深沿海高速与深圳境内的盐坝高速相接。盐坝高速葵涌至坝岗段已按六车道标准建成通车。但惠州段尚未修成，因此高速路到了葵涌成为断头路。一支来自天津的专业自行车队经常在此骑车训练，这段断头高速成了他们的训练场。
出招：惠深沿海高速公路惠州段正按六车道标准建设，预计今年底建成通车。
制图/李勇
会场
“珠三角交通衔接推了十几年了”
在昨日的评审会上，广东省公路网规划专家黄良然说，上世纪九十年代初他曾经作为省交通厅规划领导小组的成员，参与了深莞惠三地的公路衔接会谈，但最终无果而终。没想到在时隔十几年之后，才因为实施《珠三角规划纲要》而真正出台珠三角之间的公路衔接规划。说到这里，现场突然发出笑声，几个专家你一言我一语说了起来，纷纷表示“（珠三角交通对接）推都推了十几年”。
在谈及对接规划时，东莞市交通局代表表示，尽管莞惠已对接商谈多次，但对于东平大道跨江大桥选址问题，东莞方面仍坚持自己的方案，建议走东平大道延伸线路，争取将该路段和跨江大桥都纳入省道355线。
河源市也很着急，在谈到县道X191平新线的规划时，河源市交通局负责人说，该县道从龙门直达河源市东源县，可进入万绿湖景区，这也是珠三角进入万绿湖最便捷的道路，但是191线在河源境内建设较好，在惠州境内路况却非常差，按惠州的规划这条路要等到2015年才进行改造，“惠州能否提前建？”
惠州地区读者详见AⅡ惠州读本
南方都市报）
