5.严寒季节的正确使用发动机的正常正作，要求在一个相应的工作温度来保证，在这个相应的工作温度范围内，气缸的磨损量最小。但是，发动机在起动时，特别是冬天冷起动时，由于缸璧温度太低，一方面润滑油粘度大，流到摩擦副的时间长，缸壁润滑不充分；另一方面，低温可以造成混合气以油滴状流进气缸，冲刷、稀释了润滑油膜，使润滑条件变坏；再一方面，起动后的预热过程中，由于工作温度低，电化学腐蚀加剧，这些因素都会造成冷起动时发动机磨损加剧。
资料表明，在发动机的使用期内，50百分号的气缸磨损发生在起动过程中，特别是国产汽车，大多数没有预热装置，一般都存在冷起动磨损严重的问题。但如果能做到正确使用，就可以减缓这种磨损的程度。
严寒季节的冷车起动，原则上都应预热。预热的方法有多种，对于没加防冻液的国产车来说，热水预热效果很好，就是麻烦。有条件的可以用蒸汽预热，但要注意逐渐增加热量，因为用蒸汽加热的速度很快，缸体升温快，可能造成缸体应力集中处破裂。用明火预热不安全，不宜提倡。在预热的过程中要不断摇车，使润滑油进到摩擦表面后再起动发动机，起动后，也不要猛轰油门，温度达不到起步温度不要起动。很多驾驶员缺乏这个认识，一方面低温下不进行预热，用起动机反复起动；另一方面，起动后还未等温度达到正常温度就急于起步加速冲车。所以要想减少发动机的磨损，做到“冷摇慢转、就地升温”是非常必要的。
6.加强“三滤”的保养
从传统的磨损理论和气缸的磨损情况来看，磨料磨损是磨损的主要形式，为了减少磨料磨损，除加强燃油和润滑油的过滤外，提高空气滤清器的过滤效果是加强三滤工作的重要方面。汽油机在工作时，每燃烧1升的汽油约需9000升的空气，而空气中含有大量的磨料，不同路面空气中所含灰尘的量是不同的，如表1所示。
有资料表明，1g灰尘进入气缸内，可使气缸上部磨损0.01mm，使活塞磨去0.75g的质量，只要发动机气缸吸入30-40g灰尘，就会使气缸的磨损超过使用极限。所以，在使用中一定要加强空气滤清器的保养。要严禁顾此失彼，杜绝为了节油或在高原地区行驶时为提高动力性而盲目地拆除空气滤清器的做法。目前一般的空气滤清器的滤芯都是纸质的，由于滤清的效果比较高，因而也容易堵塞，虽然滤清器的说明书一般都规定行驶6000-8000km保养一次，但是为了保持良好的滤清效果，如果能每行驶2000km保养一次，或在通过特殊地区（沙漠）后立即保养，则效果会更好。
7.做到合理的保养
进行保养的目的在于减小零件的磨损，保持汽车良好的技术状态，保养的适时与否是影响汽车磨损的一个重要因素。
汽车的磨损是有规律的，如图6所示，磨损分磨合阶段、磨损平稳阶段和磨损剧增阶段。就摩擦副来讲，应该在第二阶段接近第三阶段的时候进行及时的保养，调整配合间隙，更换磨损过甚的配合件，以保持良好的技术状态。从零件特别是摩擦副的磨损规律来看，保养的时机选择太早，即提前保养，使正处于良好配合状态的摩擦件强行调整，破坏了良好的配合状况，反而会增加摩擦副的磨损，影响汽车的使用效率；如不能及时保养，超过了保养的最佳时机，由于摩擦副的配合间隙超过了规定值，使磨损加剧，大大缩短了汽车的使用寿命。
对于国产汽车来说，适时保养的问题尤为重要，虽然生产厂家规定了汽车的保养期限和保养作业内容，但是，这些规定的期限（里程）和作业内容是向广大用户推荐的平均值，也可以说是比较“保险”的里程，由于我国地域辽阔，各地的使用条件千差万别，对于使用单位来说，应当根据当地的具体使用条件确定保养间隔里程和保养作业范围。
8.克服不良的操作习惯
不少驾驶员都有一些不良的操作习惯，要努力克服。
1）猛轰油门
许多驾驶员在出车前和收车熄火前，为了察听发动机的异常声响和仪表指示情况，往往猛轰几脚油门，让发动机周期性地高速运转。但这样一来由于速度的急剧变化，使气缸壁的润滑条件突然变坏，造成磨损的增加。
2）强制升温
在严寒地区，冷摇慢转、就地升温是冬季减少发动机磨损的一个常识问题。现在部分驾驶员不管天气多么寒冷，将发动机起动后立即挂档加油起步，有的虽然起动后不立即起步，但为了缩短升温时间，起动后将油门开大，用发动机高速运转的方法来强行提高发动机的温度，这是不可取的。在低温起动时，本来由于发动机温度低，一方面润滑油粘度大，缸壁润滑不充分，另一方面，雾化不充分的燃油会冲刷气缸壁，冷车高速运转发动机对机器的磨损是非常严重的，它将极大地降低汽车的使用寿命。
3）其它不良习惯
如经常使用半联动离合器、一脚离合器换档，经常使用紧急制动停车。许多城市公共汽车驾驶员喜欢先加速、后滑行的驾驶方法，此法虽然有节油的效果，但是它对整个汽车的使用寿命是有影响的。
